네이버는 왜 25년 만에 물류센터를 검토할까

-쿠팡과의 진짜 승부는 이제부터

네이버가 쇼핑 사업을 시작한 지 25년 만에 처음으로 자체 물류센터를 짓는 방안을 검토 테이블에 올렸어요. 

2001년부터 지금까지 배송은 늘 다른 회사의 몫이었는데, 이제 수도권 곳곳에 물류거점을 확보하고 라스트마일 배송까지 직접 품는 방안까지 검토 범위에 들어갔어요. 다만 네이버 쪽은 아직 확정된 건 없다는 입장이에요.

같은 시장에서 쿠팡은 이미 10년 넘게 물류에만 10조원 넘는 돈을 쏟아부었어요. 후발주자가 이제 와서 그 격차를 좁히겠다고 나선 셈인데, 타이밍이 묘해요. 쿠팡이 개인정보 유출 사태로 역대 최대 과징금을 맞고 물류 투자 여력이 흔들리는 바로 이 시점에, 네이버가 정면으로 맞불을 놓은 거니까요.

이 승부가 왜 하필 지금 시작됐는지, 그리고 네이버가 쿠팡을 따라가는 과정에서 넘어야 할 진짜 숙제가 뭔지 오늘 짚어볼게요.

※라스트마일이란, 물류창고를 떠난 상품이 소비자의 문 앞까지 도착하는 배송의 마지막 구간을 뜻해요. 전체 물류 과정 중 가장 비용이 많이 들고 통제하기 어려운 구간으로 꼽혀서, 이 구간을 누가 얼마나 직접 관리하느냐가 배송 품질과 원가를 가르는 핵심 변수가 돼요.

■ 이 글에서 다루는 것

· 25년 동안 물류를 남에게 맡기던 네이버가 갑자기 방향을 바꾼 진짜 이유

· 외주 물류 모델이 어디서부터 한계를 드러냈는지

· 쿠팡이 10년 넘게 쌓아온 물류 투자, 그 규모와 지금 흔들리는 이유

· 중국 시장에서 징동과 차이니아오가 물류를 놓고 정반대로 선택한 이유

· 네이버가 검토 중인 방안들이 두 모델 중 어느 쪽에 가까운지

· 네이버친구 모델이 현실화되면 배송 판도에 생길 변화

· 이 승부의 결과를 가를 진짜 변수

■ 25년 만의 결단, 무엇이 바뀌었나

네이버는 2001년 쇼핑 사업을 시작한 뒤로 오랫동안 물류에는 손을 대지 않는 전략을 유지해왔어요. 2020년이 돼서야 CJ대한통운, 파스토, 품고 같은 물류 파트너사와 협력하는 방식으로 배송 품질을 끌어올리기 시작했고, 그 결과물이 네이버도착보장이었어요. 

그런데 이번엔 검토 중인 방향 자체가 달라요. 기존 물류센터를 인수하거나 장기 임차하는 방안, 부지를 확보한 뒤 물류사에 임대하는 방안, 제휴 물류사를 늘려 지금의 풀필먼트 네트워크를 고도화하는 방안까지 여러 선택지가 동시에 거론되고 있거든요. 다만 네이버 관계자는 물류 경쟁력 강화를 위한 방안을 살펴보는 단계일 뿐 물류센터 직접 운영이나 직접 배송 어느 쪽도 확정된 바 없다고 선을 그었어요.

✔️ 외주 물류 모델의 구조적 한계

네이버가 왜 지금 와서 이 결정을 내렸는지 이해하려면 외주 모델의 한계부터 봐야 해요. 업계에서는 외부 물류회사와 협력하는 구조에서는 출고 마감 시간이나 재고 배치, 배송 품질, 물류 단가를 쇼핑 플랫폼이 직접 통제하기 어렵다는 점을 지적해요. 

네이버도착보장이 지난 2년 사이 취급 상품 수를 700% 넘게 늘리고 도착일 예측 정확도를 97% 수준까지 끌어올린 건 분명한 성과예요. 그런데 이 정도 규모로 커진 다음부터는 얘기가 달라져요. 파트너사에 맡긴 물류망이 여러 곳으로 흩어져 있으면, 성수기 물량이 몰릴 때 우선순위를 조정하거나 배송 지연 원인을 추적하는 일 자체가 쉽지 않거든요. 결국 규모가 일정 수준을 넘어서면 외주로는 더 이상 품질을 세밀하게 관리할 수 없는 지점이 오는 거예요.

✔️ 최수연 대표의 4월 발언과 석 달 만의 실행

이 방향 전환이 갑자기 튀어나온 얘기는 아니에요. 최수연 네이버 대표는 지난 4월 30일 1분기 컨퍼런스콜에서 배송이 커머스 전략의 최우선 과제라는 점을 언급하며 물류 직접 투자 모델도 함께 검토하고 있다고 밝혔어요. 

저희가 눈여겨봐야 할 건 발언에서 실행까지 걸린 시간이에요. 석 달 만에 후보 부지를 검토하는 단계까지 왔다는 건, 이 결정이 오랫동안 내부에서 준비돼왔고 4월 발언은 그 결과를 미리 예고한 신호였다는 뜻으로 읽혀요. 보통 대기업이 물류센터 하나를 짓는 데만 최소 1~2년이 걸리는 걸 감안하면, 네이버는 이미 그 이전부터 부지 물색과 타당성 검토를 진행해왔을 가능성이 커요.

■ 숫자로 보는 타이밍 — 왜 하필 지금인가

자체 물류라는 결정은 하루아침에 나오지 않아요. 그 배경에는 네이버 커머스 사업이 회사 안에서 차지하는 무게가 완전히 달라졌다는 사실이 있어요.

✔️ 3.4배 커진 커머스, 이제는 매출의 30%

네이버 커머스 매출은 2020년 1조897억원에서 2025년 3조6884억원으로 늘었어요. 5년 사이 3.4배 커진 규모예요. 더 눈에 띄는 건 비중이에요. 전체 매출에서 커머스가 차지하는 비중이 같은 기간 20.5%에서 30.6%로 올라섰거든요. 

검색 광고 회사로 출발한 네이버에서 이제 커머스가 매출을 책임지는 하나의 축으로 자리 잡은 셈이에요. 사업 비중이 이 정도로 커지면 물류처럼 원가에 직접 영향을 주는 영역을 더 이상 외부에 맡겨둘 수 없다는 판단이 나올 수밖에 없어요.

✔️ 1분기 실적표가 보여준 엇갈린 곡선

타이밍을 더 선명하게 보여주는 건 올해 1분기 실적이에요. 네이버 플랫폼 서비스 매출은 4453억원으로 전년 동기 대비 35.6% 성장했고, 스마트스토어 거래액 성장률은 14%로 이커머스 시장 평균 성장률 9.2%를 웃돌았어요. 네이버플러스 스토어 거래액은 직전 분기 대비 28% 급증했고요. 

반대로 쿠팡은 매출 12조4597억원으로 전년 동기 대비 8% 늘긴 했지만, 영업손실이 3545억원을 기록하며 분기 기준 4년 3개월 만에 최대치를 냈어요. 

두 회사 매출 규모 자체는 비교 대상이 아니에요. 쿠팡 전체 매출과 네이버 커머스 부문 매출은 스케일이 다르니까요. 다만 방향성만 놓고 보면, 쿠팡이 주춤하는 사이 네이버가 치고 올라오는 그림이 뚜렷하게 나온 분기였다는 점은 분명해요. 이 흐름이 네이버가 지금 물류에 베팅하는 심리적 배경이 됐을 가능성이 커요.

■ 쿠팡이 먼저 걸은 길 — 10조원의 무게

네이버가 이제 막 시작하는 이 길을 쿠팡은 벌써 10년 넘게 걸어왔어요. 후발주자가 넘어야 할 벽이 얼마나 높은지 보려면 쿠팡의 투자 규모부터 살펴봐야 해요.

✔️ 2014년부터 쌓아온 투자, 그리고 지금의 균열

쿠팡은 2014년부터 로켓배송에 투자를 시작해서 2023년까지 6조원 넘는 돈을 물류 인프라에 쏟아부었고, 2024년부터 2026년까지 3조원을 추가로 투입하고 있어요. 누적으로 따지면 10조원을 넘는 규모예요. 이 돈으로 전국에 9개 대형 물류센터와 227개 캠프를 세웠고, 전국 100개 물류센터에서 9만명 넘는 인력을 고용하고 있어요. 

그런데 이 투자를 지탱하던 재무 여건에 최근 균열이 생겼어요. 개인정보보호위원회가 지난 6월 11일 375만명의 개인정보 유출과 1117만명의 온라인 활동기록 무단 수집을 이유로 쿠팡에 6246억원의 과징금을 부과했거든요. 역대 최대 규모고, 쿠팡의 지난해 영업이익과 맞먹는 금액이에요. 여기에 1분기 영업손실까지 겹치면서, 충북 제천이나 부산 같은 예정 물류센터 투자와 도서산간 지역 로켓배송 확대에 차질이 생길 수 있다는 우려가 함께 나오고 있어요.

✔️ 쿠팡친구, 그리고 네이버친구라는 물음표

쿠팡이 물류에서 확보한 또 다른 무기는 라스트마일을 직접 책임지는 배송 인력, 이른바 쿠팡친구예요. 배송기사를 외주 택배사에 맡기지 않고 회사가 직접 고용하거나 계약해서 배송 품질과 속도를 통제하는 방식이에요.

※쿠팡친구란, 쿠팡의 자회사 쿠팡로지스틱스서비스(CLS)가 직접 고용하는 배송직원을 뜻해요. 예전에는 쿠팡맨으로 불렸는데, 사업이 커지면서 여성 기사도 늘어난 걸 반영해 지금 이름으로 바뀌었어요. 외주 택배사 소속 기사와 달리 정규직 신분으로 고용되기 때문에, 회사가 근무 조건과 복지, 배송 품질까지 직접 관리할 수 있다는 게 핵심이에요.

네이버가 라스트마일까지 손을 뻗을 가능성이 거론되면서, 업계에서는 자연스럽게 네이버친구(?) 모델이 나올 수 있다는 관측이 나오고 있어요. 다만 실제로 거론되는 물류센터 인수·임차·임대·제휴 고도화 네 가지 방안 중에는 배송기사 직접 고용이 명시적으로 들어있지 않다는 점도 함께 봐야 해요. 이 모델을 그대로 따라 하는 게 능사는 아니에요. 쿠팡친구 모델은 전국 단위 물류망과 물량이 뒷받침돼야 인건비 대비 효율이 나오는 구조거든요. 네이버가 수도권부터 시작하는 지금 단계에서 같은 모델을 그대로 이식하면, 물량이 충분히 쌓이기 전까지는 오히려 고정비 부담만 커질 위험이 있어요.

✔️ 이커머스 경쟁이 물류라는 2차 무대로 옮겨간다는 신호

이번 결정을 두고 업계에서는 국내 이커머스 경쟁이 상품과 가격을 겨루던 1차 전쟁에서, 물류망과 판매자 생태계를 두고 겨루는 2차 전쟁으로 넘어가고 있다는 해석이 나와요. 상품 구색이나 가격 비교는 이제 어느 플랫폼에서든 큰 차이가 나지 않을 정도로 평준화됐거든요. 반면 물류는 부지 확보부터 인력 채용, 시스템 구축까지 시간과 자본이 오래 걸리는 영역이라 한번 격차가 벌어지면 뒤집기가 훨씬 어려워요. 네이버가 지금 이 무대에 뛰어든 건, 상품 진열대에서의 경쟁만으로는 더 이상 쿠팡과의 격차를 좁힐 수 없다는 판단이 섰다는 뜻으로 읽혀요.

■ 중국이 먼저 보여준 두 갈래 길 — 징동과 차이니아오

국내에서만 벌어지는 특이한 상황은 아니에요. 중국 이커머스 시장에서는 이미 두 회사가 물류를 놓고 정반대의 선택을 했어요. 징동닷컴은 물류를 완전히 회사 안으로 끌어들이는 길을 갔고, 알리바바는 물류 자회사 차이니아오를 통해 정반대 방식을 택했어요. 이 두 사례를 나란히 놓고 보면 네이버가 지금 검토 중인 방안들이 어느 쪽에 더 가까운지가 선명해져요.

✔️ 외주에서 직접 배송으로, 그리고 뒤따른 손실

징동은 2004년 전자상거래를 시작한 뒤 초기에는 택배회사에 배송을 맡겼는데, 당시 중국 내 평균 배송 기간이 3일에서 7일에 달할 정도로 소비자 경험이 좋지 않았어요. 이 문제를 해결하려고 2007년부터 자체 물류로 방향을 틀었고, 그 결과 반나절에서 늦어도 다음 날 안에 배송을 끝내는 속도를 만들어냈어요. 다만 이 전환에는 그만한 비용이 따랐어요. 물류 부문에만 5조원 규모의 투자가 들어갔고, 물류센터 수는 2016년 256개에서 2017년 486개로 늘어날 정도로 빠르게 확장했어요. 외주에서 직접 운영으로 전환하는 과정 자체가 단기간에 끝나는 일이 아니라, 오랜 시간 적자를 감수해야 하는 구조라는 걸 징동의 사례가 보여줘요.

✔️ 결국 물류를 분리해 상장까지 간 이유

징동의 선택이 흥미로운 지점은 그 다음이에요. 물류를 회사 안에 계속 묶어두는 대신, JD로지스틱스라는 별도 법인으로 분리해서 2021년 5월 홍콩증시에 상장시켰어요. 상장 당시 시가총액이 18조원 수준이었고, 2020년 9월 기준으로는 물류창고만 800여개, 창고 면적은 2000만 제곱미터에 달했어요. 자체 물류가 처음엔 비용 부담이었지만, 규모가 일정 수준을 넘어서자 그 자체로 독립된 사업 가치를 인정받은 거예요. 

네이버 입장에서 이 사례가 주는 함의는 분명해요. 지금 짓는 물류센터가 당장은 원가 부담으로 보이겠지만, 장기적으로는 물류 자체가 네이버의 새로운 수익원이 될 수 있다는 가능성이에요. 다만 그 지점에 도달하기까지 몇 년의 손실 구간을 버텨야 하는지는 징동도, 네이버도 정답이 정해져 있지 않은 문제예요.

✔️ 차이니아오의 다른 선택 — 창고는 갖되 배송기사는 고용하지 않는다

같은 시기 알리바바는 전혀 다른 셈법으로 움직였어요. 2013년 알리바바를 포함한 8개 기업이 공동 설립한 물류 자회사 차이니아오는 자체 창고와 물류 인프라는 꾸준히 늘려왔지만, 배송기사를 회사가 직접 고용하는 길은 끝까지 가지 않았어요. 대신 택배사와 물류사들을 연결해주는 데이터 플랫폼 역할에 집중했어요. 주문이 들어오면 지역과 상품 특성에 맞는 배송사를 골라 연결해주고, 그 과정에서 쌓이는 물류 데이터로 전체 배송망의 효율을 끌어올리는 방식이에요. 회사 이름을 걸고 트럭과 배송기사를 직접 굴리는 대신, 이미 있는 배송망을 얼마나 똑똑하게 조율하느냐로 승부를 본 셈이에요. 

알리바바는 홍콩 상장을 추진하던 차이니아오의 계획을 철회하고 남은 지분 36%를 사들이기로 했는데, 이때 매겨진 기업가치가 103억달러, 우리 돈으로 약 13조9000억원이었어요. 배송기사 한 명 직접 고용하지 않고도 이 정도 몸값을 인정받은 거예요.

✔️ 두 모델이 가른 것, 그리고 네이버가 서 있는 자리

징동과 차이니아오를 나란히 보면 같은 물음에 정반대로 답한 셈이에요. 배송 경쟁력을 높이려면 물류를 소유해야 하느냐는 물음에, 징동은 그렇다고 답하며 창고와 배송기사를 전부 회사 안으로 가져왔고 그 대가로 오랜 적자를 견뎠어요. 차이니아오는 아니라고 답하며 창고까지만 자기 몫으로 두고 배송은 데이터로 조율하는 쪽을 택했어요. 

지금 네이버가 검토 중이라는 물류센터 인수·장기 임차·부지 임대·제휴 고도화라는 선택지들을 다시 보면, 어느 항목에도 배송기사를 회사가 직접 고용하는 쿠팡식·징동식 모델은 들어있지 않아요. 오히려 창고 확보에는 자본을 쓰되 실제 배송은 물류사에 맡기고 그 안에서 오가는 데이터를 쥐겠다는 그림에 가까워요. 차이니아오가 걸었던 길과 결이 비슷한 셈이죠. 네이버가 검색과 광고로 돈을 버는 회사라는 점을 감안하면 이 판단은 합리적으로 보여요. 물류 자체의 마진보다 배송 데이터로 추천과 광고 정밀도를 높이고 스마트스토어 셀러를 지키는 효과가 네이버에게는 더 크게 작용하거든요.

■ 네이버가 넘어야 할 숙제

물류 직접 투자를 선언했다고 해서 곧바로 쿠팡을 따라잡는 건 아니에요. 네이버 앞에는 아직 풀어야 할 숙제가 몇 가지 남아 있어요.

✔️ PBR 1배가 말해주는 시장의 의심

네이버 주가는 최근 1분기 역대급 실적에도 불구하고 주가순자산비율, PBR이 1배 수준에 머물러 있어요.

※PBR(주가순자산비율)이란, 주가를 주당 순자산가치로 나눈 값으로, 1배보다 낮으면 시장이 그 회사의 자산 가치조차 제대로 인정하지 않고 있다는 뜻으로 해석돼요.

증권가에서는 라인야후 지분 매각 압박이 글로벌 사업 확장성에 변수로 작용하고 있고, 알리익스프레스와 테무 같은 중국 이커머스 기업의 공격적인 국내 시장 진출이 수익성 위협 요인으로 꼽힌다고 봐요. 실적이 좋아도 밸류에이션이 따라가지 못하는 상황에서 대규모 물류 투자까지 발표한 셈인데, 시장이 이 투자를 미래 성장동력으로 볼지 아니면 단기 수익성을 갉아먹는 비용으로 볼지에 따라 주가 반응이 크게 갈릴 수 있어요.

✔️ 라스트마일 인력이라는 새로운 리스크

물류를 직접 운영한다는 건 배송 품질을 통제할 힘을 얻는 대신, 그만큼의 책임도 함께 떠안는다는 뜻이에요. 쿠팡의 6246억원 과징금 사례가 딱 그 반면교사예요. 개인정보보호위원회는 이번 사고가 고도의 해킹이 아니라 기본적인 안전관리 체계 미비에서 비롯됐다고 봤어요. 물류센터와 배송 인력을 직접 운영하는 규모가 커질수록 취급하는 고객 데이터와 노무 관리 범위도 함께 늘어나요. 네이버가 라스트마일까지 직접 품는다면 배송 품질만이 아니라 안전관리 체계와 노동 이슈까지 새로 떠안게 되는 셈이라, 쿠팡이 걸어온 길에서 좋은 것만 골라 가져올 수는 없다는 점을 미리 준비해둬야 해요.

✔️ 스마트스토어 셀러 입장에서 달라지는 것

이 변화는 소비자만이 아니라 스마트스토어에 입점한 셀러들에게도 직접 영향을 줘요. 지금까지는 파스토나 품고 같은 물류 파트너사와 개별적으로 계약하고 재고를 맡겨야 했는데, 네이버가 자체 물류망을 갖추면 이 과정이 플랫폼 안에서 훨씬 단순해질 가능성이 커요. 오늘드림이나 익일배송처럼 쿠팡이 강점으로 내세우던 빠른 배송을 스마트스토어 셀러들도 별도 협상 없이 이용할 수 있게 되는 그림이에요. 실무적으로 보면 셀러 입장에서는 지금부터 물류 파트너사와의 장기 계약을 새로 맺기보다, 네이버의 자체 물류망 구축 로드맵을 지켜보면서 전환 시점을 저울질하는 전략이 유리할 수 있어요.

■ 정리하면, 이건 이제 시작에 불과해요

정리해보면 이번 결정은 두 축으로 움직이고 있어요. ① 커머스 매출 비중이 30%를 넘어선 지금, 외주 물류로는 더 이상 품질과 원가를 세밀하게 통제할 수 없는 규모에 도달했다는 내부 판단이고, ② 쿠팡이 과징금과 영업손실로 주춤하는 이 시점을 놓치지 않고 격차를 좁히려는 타이밍의 승부예요. 

다만 이 승부의 성격을 쿠팡 따라하기로 오해하면 곤란해요. 징동처럼 배송기사까지 전부 회사 안으로 끌어들이는 길은 몇 년 단위의 손실을 감수해야 하는 긴 싸움이고, 지금 거론되는 선택지들을 보면 네이버는 오히려 차이니아오처럼 창고와 데이터는 쥐되 배송은 물류사에 맡기는 쪽에 더 가까워 보여요. 어느 쪽이든 그 구간을 어떻게 버티느냐가 진짜 관건이 될 거예요.

쿠팡이 10년 넘게 걸려 만든 물류망을 네이버가 몇 년 안에 따라잡을 수 있을지, 아니면 수도권 몇 곳의 거점만으로 만족스러운 결과를 낼 수 있을지는 아직 아무도 몰라요. 다만 분명한 건, 이제부터 국내 이커머스 경쟁의 무대가 상품 진열과 가격 비교를 넘어 물류라는 훨씬 무겁고 오래 걸리는 싸움으로 옮겨갔다는 사실이에요. 앞으로 몇 년간은 두 회사가 물류센터를 몇 개 더 늘리는지, 라스트마일 인력을 얼마나 확보하는지가 실적 발표 때마다 가장 눈여겨봐야 할 지표가 될 거예요.

■ 더 생각해볼 것들

Q. 네이버가 쿠팡의 물류 격차를 몇 년 안에 따라잡을 수 있을까요?

쉽지 않을 거예요. 쿠팡은 10년 넘게 10조원을 들여 전국망을 만들었는데, 네이버는 이제 수도권 거점부터 시작하는 단계거든요. 다만 목표를 전국 동시 구축이 아니라 수도권 핵심 상권의 배송 품질 개선으로 좁힌다면, 그 안에서는 몇 년 안에 체감할 만한 변화를 만들 가능성이 있어요.

Q. 네이버친구 모델은 실제로 도입될까요?

아직은 업계의 관측 수준이에요. 네이버가 공식적으로 밝힌 검토 방안에는 물류센터 인수·임차·임대·제휴 고도화만 담겨 있고 배송기사 직접 고용은 들어있지 않거든요. 다만 물류 데이터를 쥐려는 방향성 자체는 뚜렷한 만큼, 쿠팡처럼 전국 단위 직고용보다는 차이니아오식으로 물류사와 조율하는 모델에 가까워질 가능성이 높아 보여요.

Q. 쿠팡의 과징금이 네이버에게는 기회가 될까요?

단기적으로는 그럴 수 있어요. 쿠팡이 물류 투자 여력을 조정해야 하는 상황이라면 네이버가 그 틈에 격차를 좁힐 시간을 벌 수 있거든요. 다만 쿠팡의 자금력과 기존 물류망 규모를 감안하면, 이 정도 과징금 하나로 판이 완전히 뒤집힐 정도는 아니라고 봐요.

Q. 자체 물류 투자가 네이버 주가에는 어떤 영향을 줄까요?

단기적으로는 비용 부담으로 읽혀 주가에 부정적으로 작용할 수 있어요. 다만 징동처럼 물류 자체가 별도 사업 가치를 인정받거나, 차이니아오처럼 자산은 가볍게 가져가면서 몸값을 인정받는 그림 중 하나로 시장이 받아들이기 시작하면 PBR 1배라는 저평가 국면에서 벗어나는 계기가 될 수도 있어요.

Q. 이 결정이 다른 이커머스 플랫폼에도 영향을 줄까요?

그럴 가능성이 커요. 네이버와 쿠팡이라는 상위 두 플랫폼이 물류를 놓고 정면 승부를 벌이기 시작하면, 그 아래 있는 플랫폼들도 외주 물류만으로는 버티기 어려운 압박을 받게 될 거예요. 결국 이번 결정은 국내 이커머스 시장 전체의 물류 투자 경쟁을 한 단계 끌어올리는 신호탄이 될 가능성이 높아요.

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출처

한국경제, "25년 만 직배송 결단…쿠팡에 맞선 네이버 초강수", 2026.07.06

한국경제, "네이버, 독자 물류사업 진출…우리도 직배송", 2026.07.06

한국경제, "네이버 수도권에 첫 자체 물류센터 짓는다…쿠팡과 전면전", 2026.07.06

네이버 프레스룸, "네이버도착보장, '네이버배송'으로 더 빨라지고 정확해진다", 2025.02.28

바이라인네트워크, "2026년 1분기 이커머스 실적: 쿠팡은 정체, 네이버는 도약", 2026.05.19

알파경제TV, "네이버, PBR 1배는 기회인가? 위기인가?", 2026.05.13

전자신문, "쿠팡, 3조원 투자… 2027년 전국 로켓배송 쏜다", 2024.03.27

디지털데일리, "[쿠팡 역대급 과징금] 6246억원 직격탄…로켓배송 투자·고용 확대 '빨간불'", 2026.06.11

ZDNet Korea, "개인정보위, 쿠팡 6247억 '철퇴'…작년 과징금 총액 4배", 2026.06.11

인포스탁데일리, "中징동닷컴(JD.O)은 왜 물류업체를 계속 인수할까", 2022.03.14

뉴시스, "쿠팡發 배송 전쟁 속 네이버도 물류센터 짓나…'직배송 확정 아냐'", 2026.07.07

뉴시스, "[올댓차이나] 알리바바, 물류 부문 차이냐오 홍콩 상장 신청 철회", 2024.03.27

EqualOcean, "Cainiao's Breakthrough Stands for Alibaba's Bigger Dream", 2020.07.26

한경닷컴, "쿠팡 女배송직원 급증 쿠팡맨 아닌 쿠팡친구로 불러주세요", 2020.07.23